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    通江達海,古夢今圓——寫在大藤峽工程船閘試通航成功之際
    來源:大藤峽項目部、黨建工作部 作者:孫昌斌、李繼紅、崔紫嫣 日期:2020-04-01 訪問次數: 字號:[ ]
      3月31日下午,隨著藤峽船閘下閘首單扇重達1295噸的人字門緩緩打開,2艘滿載3000噸的貨船由海事船帶隊,平穩開進船閘區,閘門關閉后,水位開始上升,歷時12分鐘,船閘水位到達44米高程,同上游庫區持平,上閘首人字門開啟,船只駛駛出上游航道。至此,由中國能建葛洲壩集團承建的大藤峽水利樞紐船閘工程正式通航,為西江航運發展史上畫上了濃墨重彩的一筆。
      黨建引領,披荊斬棘建“珠江上的三峽”
      據悉,大藤峽水利樞紐工程是國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標志性工程和珠江流域關鍵控制性工程,集防洪、航運、發電、補水壓咸、灌溉等綜合效益于一體,被譽為珠江上的“三峽工程”。
      “船閘按期通航是水利部、廣西區和廣東省黨委政府的重大決策,是西江兩岸人民對美好生活的向往。”大藤峽公司總經理楊啟祥看著緩緩駛過的船只,對所有的參建者表達了衷心地感謝。
      可是,這一聲祝賀和感謝來的并不容易。
      據葛洲壩大藤峽總工程師王國勝介紹,大藤峽地區的巖溶地質,在船閘基坑開挖時,給施工帶來超出想象的困難。隨著巖土覆蓋面逐漸減小,溶溝溶槽和涌水點逐漸增多,涌水封堵工作成為必須要解決的難題。“為了解決涌水,我們在涌水出口處超挖形成集水井,在集水井內配置潛水泵,并埋管引排至場外抽水泵站,集水井頂部設置鋼蓋板,將潛水泵澆筑于混凝土內,待澆筑一定高度后,對排水管進行反壓灌漿封堵處理。”王國勝說。尋找涌水點,圍堵、抽水、引水、排水,終于在大家的共同努力下,基坑涌水點逐漸減少,同年4月底,船閘主體段實現了基巖面全覆蓋。
      大藤峽船閘主體工程于2015年9月19日開工建設,2018年是閘室混凝土澆筑的高峰年,受前期地質條件、暴雨洪水影響,工期滯后8個月。如何保證按期完工,這可急壞了葛洲壩施工負責人盧楊。
      “迎面而來就是上、下閘首澆筑至65米高程的重要節點,怎么辦?黨員給我沖在前面,拌和樓、上游引航道、閘室工區、下游引航道分別設立黨員責任區。整個生產區兵分四路,強化系統聯動......用3年的時間,我們多搶回了1年的工期;黨建做實了就是生產力,2019年10月21日,大藤峽船閘工程截流斷航,至2020年3月31日,共計163天實現蓄水通航。這個速度,得到了大藤峽公司、水利部的高度評價。”盧楊興奮地說。
      大藤峽公司發來賀信,贊嘆道:“葛洲壩人真是一支不折不扣的鐵軍!能打硬仗、善打硬仗!”
      技術先行,匠心獨運鑄“國之重器”
      據王國勝介紹,大藤峽船閘是目前國內水頭最高的單級船閘,最高擋水40.25米,可容3000噸級船舶一次通過,過閘效率較常規的二級船閘提高近一倍。“這是大藤峽工程技術含量最高、組織設計最難的關卡工程。建設這樣的‘國之重器’,充滿挑戰,也深感榮幸!”
      2019年,大藤峽水利樞紐船閘工程迎來新的挑戰——高47.5米,比三峽船閘人字門高出9米,寬20.2米,重量達1295噸、面積相當于2.5個籃球場的下閘首“天下第一門”人字門安裝,創造了世界或國內紀錄。但如此龐然大物,安裝要求門葉軸線精度僅為0.05毫米,僅相當于一根頭發絲的直徑。
      為保證“天下第一門”安裝后絲毫不差,項目部找到“三峽船閘”背拉桿安裝的技術人員,利用計算機三維來模擬現場工況。“我們反復試驗比選,采用用薄壁液壓千斤頂進行頂升,改變了傳統手動作業,使張拉受力更加均勻,頂升數據達到毫米級。確保了“天下第一門”背拉桿安裝順利進行。”葛洲壩大藤峽項目技術負責人李浩武介紹說。
      “祝賀,天下第一門成功安裝完成”人民日報、新華社、央視新聞紛紛聚焦于此,為這一創舉點贊。
      “工程建設,技術先行”王國勝告訴記者,這是葛洲壩大藤峽項目部一直堅持的理念。為根據當地實際情況,項目部組織技術攻關小組,群策群力,集思廣益,讓技術在思想碰撞中不斷優化。“有時候為了一個方案,我們爭得面紅耳赤,也是不亦樂乎,出了很多技術成果。由于受熱帶海洋氣候影響,黔江流域降雨量位居全國之首,船閘工程建設面臨很大度汛壓力,《南方多雨天氣土石混合料大壩施工技術研究》應運而生,還獲得了湖北省創新專利。大藤峽巖溶地質條件復雜,項目部形成了《巖溶地區大型船閘混凝土施工技術研究》專利成果,為前期土建完成提供了保障。研究的《液氨制冷安全監管及應急處置系統》榮獲了2019年中國電力安全與應急管理創新成果三等獎,并將成果成功運用到施工中。”技術攻關小組成員李方義細數道。
      質量第一,砥礪奮進奔“幸福小康”
      “百年大計,質量第一”,質量是衡量一項工程最重要的指標。據葛洲壩大藤峽項目部質量管理員尤顯澤講述,拌和樓作為基建的糧倉,混凝土的質量直接影響工程的質量,項目部從源頭抓起,從砂石進料、選料開始,層層嚴把質量關。施工過程中,嚴格落實“三檢制”。李航雨是葛洲壩大藤峽項目的質量負責人,每次驗完倉后,他都會不定期“回頭看”。
      有一次,混凝土下料后砸到鋼筋,保護層稍微有點兒偏大。澆筑班組覺得不會影響工程整體質量,就沒有重新弄。不曾想,李航雨又回來檢查。他嚴厲批評了澆筑班組重做,語重心長地告訴他們“要敬畏質量,注意細節,混凝土質量好了,才能樹好豐碑”。從此之后,施工現場再沒有出現隨意下料的現象了。
      安全生產是實現大藤峽通航目標的重要保障。“安全是生命之本,違章是事故之源”“安全警鐘長鳴,幸福長伴你我”走進大藤峽船閘及副壩施工項目部現場,遠遠就能看到醒目的安全警句懸掛四周。葛洲壩大藤峽項目安全總監楊盛海強調“生命沒有任何演習的機會。”他堅持實行安全生產責任清單,推進安全生產四大責任體系履職;利用安全體驗館、多媒體教育培訓箱等加強安全教育;對施工區域安全實行“網格化”管理,即使疫情期間,葛洲壩作為地處湖北,大藤峽工程建設安全生產依然總體受控。
      質量安全和環保從來都是分不開的,綠水青山就是金山銀山,大藤峽船閘工程建設也不例外。據楊盛海介紹,工程建設中,環保體現在每一個細節:生產廢水利用一體化處理設備處理達標后終水再利用;工程裸露面及時覆蓋或綠化防止水土流失;最有特色的應該是雙魚道設計。“這種雙魚道設計在中國同類型水利工程建設中是罕見的。獨特的雙魚道布置滿足紅水河珍稀魚類洄游繁殖的過壩需求。”楊盛海說。
      “越是關鍵時刻,越是考驗我們的能力”葛洲壩大藤峽船閘工程項目負責人裴佩在通航儀式上擲地有聲,“建好大藤峽,2020,助力西江人民,一起奔小康!”
      據裴佩介紹,人稱“魔鬼航道”的大藤峽,山雄、水急、灘險,千百年來,給西江兩岸經濟發展帶來許多不便。如今,大藤峽船閘成功通航,船閘投入運用后,黔江通航噸級將由當前300噸級提高至3000噸級規模,船閘單次通過載重量1.29萬噸,年運輸能力將由1300萬噸提升至5200萬噸;同時調配西江枯水期徑流,抑制河口咸潮上溯,保障澳門及珠江三角洲1500萬人供水安全,為粵港澳大灣區7000萬人輸送清潔水源;解決120.6萬畝耕地灌溉、138.4萬人干旱缺水問題......一串串數字的背后,代表的是西江億噸黃金水道新輝煌和廣西全民奔小康的美好明天。

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